MOTOR

Boxer 999 cc 4 cilindros, refrigerado por agua

que rinde 90HP a 8.500 rpm. Una buena pieza...

Detrás de las tapas delanteras están

las correas de la distribución.Lado derecho:

Arbol de levas, conectado con el cuentarrevoluciones,

Salida de la transmisión.

Lado izquierdo:

Platinos, palanca del cambio y motor

de arranque.

Trasera:
Alojamientos del alternador y del embrague
y el sistema de arranque a pedal: la palanca
va en la parte derecha del falso depósito.

DESMONTANDO 5

Al final me decidí y la he desmontado

por completo.

Este es el radiador y el ventilador.

Voy a repasarlo todo. Con el radiador fuera. El aspecto del chasis

no es muy bueno: óxido y arañazos que

deslucen la moto.

A partir de aquí, con soltar el diferencial y

4 tuercas, el motor debería soltarse del chasis.

Después de varios intentos, ya que las tuercas

llevaban 33 años sin moverse y el óxido ha
hecho su trabajo, al fín conseguí sacar
el motor y dejar el chasis pelado.
Decapar y pintar será lo suyo para dejarlo
como nuevo. Como mecánicamente va como un tiro, no voy
a abrir el motor: solo pintarlo y pulir las tapas
de válvulas y de la distibución le darán un
aspecto "de concurso".

PINZAS de FRENO DELANTERO

Los dos conjuntos desmontados:Orden: no mezclar piezas entre ellos: podríamos

tener problemas de holguras con los pistones por

el desgaste de los años.

Decapada, limpia y pulida.
Ya pintada y lista para el montaje.

Conjunto listo para montar

La diferencia es notable, y aparte de la estética,

la reparación era del todo necesaria.

PINZA de FRENO TRASERO

Conjunto completo desmontado Un poco de decapante nos ayuda a eliminar

los restos de pintura vieja.

Con un cepillo de púas de plástico y el taladro

dejamos todo sin rastro de pintura.

Este es el resultado al cabo de unos 20 minutos:

Limpiamos y pulimos los pistones y los

alojamientos de éstos, sobretodo el rebaje

para el retén. Yo uso papel de aluminio para

este menester (Albal). No desgasta y deja todo

limpio y sin rayas.

No olvidar los pasajes del líquido de freno y

limpiarlos con aire comprimido.

Protegemos con cinta los alojamientos de

los pistones:
Pinza pintada, pulida y limpia lista para su montaje.
No olvidar mojar el retén con líquido de frenos
antes de su montaje y recordar que éste es un
decapante muy potente: puede arruinar vuestro
trabajo de pintura.

Resultado final:
Es muy importante ser meticulosos en este proceso,

pues nuestra seguridad depende de ello.
Limpieza a fondo, no reutilizar juntas,retenes

y demás partes jamás, aunque las veamos

en buenas condiciones.