MOTOR

Boxer 999 cc 4 cilindros, refrigerado por agua

que rinde 90HP a 8.500 rpm. Una buena pieza...

Detrás de las tapas delanteras están

las correas de la distribución.Lado derecho:

Arbol de levas, conectado con el cuentarrevoluciones,

Salida de la transmisión.

Lado izquierdo:

Platinos, palanca del cambio y motor

de arranque.

Trasera:
Alojamientos del alternador y del embrague
y el sistema de arranque a pedal: la palanca
va en la parte derecha del falso depósito.

DESMONTANDO 5

Al final me decidí y la he desmontado

por completo.

Este es el radiador y el ventilador.

Voy a repasarlo todo. Con el radiador fuera. El aspecto del chasis

no es muy bueno: óxido y arañazos que

deslucen la moto.

A partir de aquí, con soltar el diferencial y

4 tuercas, el motor debería soltarse del chasis.

Después de varios intentos, ya que las tuercas

llevaban 33 años sin moverse y el óxido ha
hecho su trabajo, al fín conseguí sacar
el motor y dejar el chasis pelado.
Decapar y pintar será lo suyo para dejarlo
como nuevo. Como mecánicamente va como un tiro, no voy
a abrir el motor: solo pintarlo y pulir las tapas
de válvulas y de la distibución le darán un
aspecto "de concurso".

PINZAS de FRENO DELANTERO

Los dos conjuntos desmontados:Orden: no mezclar piezas entre ellos: podríamos

tener problemas de holguras con los pistones por

el desgaste de los años.

Decapada, limpia y pulida.
Ya pintada y lista para el montaje.

Conjunto listo para montar

La diferencia es notable, y aparte de la estética,

la reparación era del todo necesaria.

PINZA de FRENO TRASERO

Conjunto completo desmontado Un poco de decapante nos ayuda a eliminar

los restos de pintura vieja.

Con un cepillo de púas de plástico y el taladro

dejamos todo sin rastro de pintura.

Este es el resultado al cabo de unos 20 minutos:

Limpiamos y pulimos los pistones y los

alojamientos de éstos, sobretodo el rebaje

para el retén. Yo uso papel de aluminio para

este menester (Albal). No desgasta y deja todo

limpio y sin rayas.

No olvidar los pasajes del líquido de freno y

limpiarlos con aire comprimido.

Protegemos con cinta los alojamientos de

los pistones:
Pinza pintada, pulida y limpia lista para su montaje.
No olvidar mojar el retén con líquido de frenos
antes de su montaje y recordar que éste es un
decapante muy potente: puede arruinar vuestro
trabajo de pintura.

Resultado final:
Es muy importante ser meticulosos en este proceso,

pues nuestra seguridad depende de ello.
Limpieza a fondo, no reutilizar juntas,retenes

y demás partes jamás, aunque las veamos

en buenas condiciones.

DESMONTANDO 4

Este es el aspecto de mi querida Goldwing...

Solo le queda el radiador y el motor

para desmontar: ya decidiré si finalmente

me pongo a ello...

El cableado también necesita un buen repaso.

Partes más o menos organizadas...

Hasta aquí la crónica del desmontaje.

A partir de ahora, iré reparando las distintas partes

y veremos si soy capaz de terminarla para cuando

llegue el buen tiempo.

Iré poniendo las fotos por partes.

DESMONTANDO 3

Bomba de gasolina y

alojamiento del cable del cuentarevoluciones,

accionado por el árbol de levas.

Rueda delantera sin los discos.

Habrá que cambiar cojinetes, pulir bujes y

cromar radios...

Conjunto de relojes e indicadores

Horquillas: cambiar retenes y pulir.

DESMONTANDO 2

Ante todo, orden:

nos facilitará el montaje posterior,

sobretodo si pasan muchos días. Despiece más o menos organizado.
Carburadores fuera.

Conjunto de carburadores aún entero:

más adelante me pondré con ellos.

El depósito va alojado debajo del asiento,

entre éste y el basculante. No es fácil

de sacar: ya veremos de colocar....

ULTIMA SALIDA

Una prueba de video, con la cámara montada en
el depósito del líquido de frenos:

DESMONTANDO 1

Plásticos y asiento fuera.

( Al fondo encima del banco )

Guardabarros, silenciadores y ruedas.
Subchasis del falso depósito fuera.

Ahi va colgado casi todo el sistema eléctrico

además del depósito de refrigerante.
(Más adelante ya pondré detalle)

Pinzas de frenos delanteros.

Pinza de freno trasero.

Como veis, hay un poco de porquería por
todas partes, aunque por haberle hecho
más de 15.000 kms. en estos 2 años no
está demasiado mal....

continuará...

Puesta al dia

Pues eso, vamos a ver si me aplico y consigo tener esto un poco más al día.

Por el momento, ya he conseguido un rincón donde meter mano a mis joyas: come veis he empezado ya con la Goldwing, que espero tener lista para primavera.

Aunque no está del todo mal, hay trabajos que no puedo dejar para más adelante.

FRENOS:
Reparación de las pinzas,cambio retenes y pulido pistones, cambio de latiguillos, cambio de las bombas y depósitos de líquido de freno.

RUEDAS: Desmontar y cromar radios, pulir llantas, pulir y pintar bujes.

RELOJES: Desmontar y limpiar a fondo.

HORQUILLA: Cambiar retenes y pulir botellas.

CARBURADORES: Reconstrucción completa: chiclés,juntas,boyas,etc. ademas de limpieza y pulido exterior.

Intentaré meter fotos y comentarios de las reparaciones conforme vaya avanzando.

DATOS TÉCNICOS

Cuadro eléctrico para modelos europeos.
(El ameriano es ligeramente distinto).


Medidas generales.


MOTOR: Boxer 4 cilindros opuestos horizontalente de 999 cc
REFRIGERACIÓN: Por agua.
POTENCIA: 80 HP a 7.500 RPM
COMPRESIÓN: 9.2:1
CARBURADORES: 4 Kei-hin 32mm velocidad constante.
CAMBIO: 5 marchas.
CUADRO: Acero tubular de doble cuna.
MEDIDAS: (Largo x Ancho x Alto) 2305 x 857 x 1225
CAPACIDAD DEPÓSITO: 19 litros
NEUMÁTICOS: Delantero: 135H19
Trasero: 145H17
FRENOS: Delantero: doble disco
Trasero: disco simple
PESO EN VACÍO: 265 kgs.
VELOCIDAD MAX: 195 kms/h

PUBLICIDAD DE LA ÉPOCA

Publicadas entre 1975 y 1977,

años de producción de las primeras series K0 y K1