MONTAJE 4- ESCAPES

Colectores ya pintados y listos.

Empezamos por quitar la pintura vieja y cualquier rastro de

óxido. Yo uso cepillos de fibra con el taladro: es rápido y eficaz,

aunque un poco sucio: el polvo vuela por todo el taller.

Usar siempre gafas y mascarilla para prevenir lesiones.

La mayor parte del trabajo hecha: ya vemos el metal limpio.

Antes de pintar, limpiar bien con disolvente todo resto de
polvo y de grasa. Aquí vemos el silenciador ya pintado.

Y todo el conjunto listo para montar. Para fijar bien la pintura

anticalórica, yo uso una pistola de aire caliente a 500ºC. De esta

manera aseguramos un buen fijado.

MONTAJE 3

Vamos a por la parte eléctrica: estas son las conexiones hacia
los mandos del manillar, al faro, los intermitentes,

la luz del freno trasero y la bocina.

Todo debería estar bien conectado, siguiendo fielmente

el esquema eléctrico.

Y ya todo escondido detrás del chásis del falso depósito.

No hay mucho espacio pero cabe todo.

Las botellas de la horquilla tal cual estaban antes

de empezar con la restauración:

Y aquí, ya limpias y pulidas y con los retenes cambiados.

MONTAJE 2

Seguimos con el chásis del falso depósito, los amortiguadores

y el guardabarros trasero. También montamos el sistema trasero de freno: bomba, latiguillos, pinza y pedal.

Aprovechamos para pasar los tubos desvaporizadores del

filtro de aire y del depósito del refrigerante.

Esta es la parte izquierda del falso depósito donde van

instalados la mayoría de componentes eléctricos. Es un poco

complicado colocarlo todo en su sitio, ya que el espacio

disponible es muy justo. Siguir el esquema eléctrico es básico

para no perdernos y ahorrarnos sorpresas a la hora de arrancarla.

Ya con la horquilla y el asiento montados

Vista cenital: ya empieza a coger forma.

Y aquí el menda, con la "bestia" aún desnuda...
( Al fondo, la señorita que me vigila...)

MONTAJE 1

Empezamos con montar el motor en el chasis e instalamos el subarnés eléctrico que conecta el chivato de presión de aceite, el termostato del radidor, el chivato del punto muerto y el del indicador de temperatura.

Seguidamente ya podemos colocar el conjunto de 4 carburadores.

Radiador y ventilador instalados.

Es importante sustituir los manguitos viejos.

Aprovechamos para pasar los cables del embrague,

del cuentarevoluciones, el del "starter" y los del acelerador.

Una vez montada la moto, nos sería muy complicado acceder

a determinados alojamientos y conseguir un

buen enrutado de estos cables.

Aquí ya están montados el basculante,la cardán
y el diferencial. Todo bien engrasado. Al colocar el basculante

será necesario engrasar bien los cojinetes de agujas y dar las

mismas vueltas a las tuercas que cuando lo desmontamos,

así lo dejaremos centrado correctamente. Después fijamos estos

tornillos con la tuerca impidiendo que éstos se muevan de la

posición donde los dejamos.

El depósito de gasolina ya en su sitio.
También se ha montado la dirección,con las
pistas y las bolas nuevas.

Y por último, el filtro de aire.

Continuará...(por supuesto)

CHASIS Y MOTOR

Aquí tenemos el chasis antes de pintar:

Chasis pintado con esmalte bicomponente.

Ahora ya podemos empezar con el montaje.

Detalle de la parte trasera.

Antes de montar el motor en el chasis, le cambié las

correas de la distribución y le puse tensores nuevos.

Ya tengo el motor alojado en el chasis. No es tarea

fácil, ya que el motor pesa 90 Kgs.

A partir de aquí, solo queda seguir con el montaje de

todos los elementos que tenemos esparcidos por el taller

y ver si no nos sobra ni una arandela.

MOTOR

Después de horas interminables, lo dejé limpio de cualquier

resto de grasa, lijé la pintura vieja y empecé con la

pintura: DUPLICOLOR HEAT color 1606 Aluminium,

la más parecida a la original:

Una vez pintado, no me resistí a montarle las tapas

pulidas, los carburadores y los colectores de los escapes.

No tiene mal especto. Ahora, me tocará montar las correas

y los tensores de la distribución, revisar el ajuste de válvulas,

hacer la puesta a punto y esperar que todo funcione como antes.

También le cambiaré la tornillería por tuercas de inox.

PULIENDO...

Tapas de la distribuición,toberas de

admisión y campanas pulidas.

A los carburadores aún les falta

una buena limpieza, pero espero a recibir los

recambios para dejarlos acabados del todo.Los bujes listos

Las llantas son de aluminio, por lo que con una
buena pulida quedarán perfectas:

Con la primera pulida, ya se ve la diferencia:

Ahora solo falta dejarlas a espejo y que me

lleguen los radios inoxidables nuevos de USA.

He encontrado una empresa que los hace a

medida por un precio aceptable:(no llegan a 2,00€ ud.)

Ya veremos que tal...

CONTINUA...

Debido al peso de estas motos, el chasis suele romperse

en el travesaño que soporta el caballete central. La mía

no es una excepción:

La solución fué recolocarlo a su posición original, ya

que además de roto estaba girado, y soldarle 2 medios

tubos ajustándolos al máximo en los dos extremos que

van unidos al chasis:

No es una primura de trabajo, pero quedó sólido y

espero que dure años. De todas maneras, es un lugar

muy oculto y una vez pintado ni se notará.

También le tocó al depósito: lijado,imprimación

y pintado negro brillante: la diferencia es obvia.

Tuve la suerte de que el interior estaba casi pefecto:

solo le quité la poca arenilla que tenía con un aspirador

a través del alojamiento de la boya del nivel.

Y ahora estoy con las botellas de las orquillas:

originalmente son de aluminio pulidas y

llevan una capa de barniz.

Solo con limpiar a fondo y pulir vuelven a su

aspecto original.

PROGESO

Voy progresando: ya tengo listos

los bujes: pintados y pulidos y con

los retenes y cojinetes nuevos.

Falta pulir las llantas y que lleguen

los radios de inox para montarlas.

El radiador
El diferencial

Piezas varias listas para su montaje.

MOTOR

Boxer 999 cc 4 cilindros, refrigerado por agua

que rinde 90HP a 8.500 rpm. Una buena pieza...

Detrás de las tapas delanteras están

las correas de la distribución.Lado derecho:

Arbol de levas, conectado con el cuentarrevoluciones,

Salida de la transmisión.

Lado izquierdo:

Platinos, palanca del cambio y motor

de arranque.

Trasera:
Alojamientos del alternador y del embrague
y el sistema de arranque a pedal: la palanca
va en la parte derecha del falso depósito.

DESMONTANDO 5

Al final me decidí y la he desmontado

por completo.

Este es el radiador y el ventilador.

Voy a repasarlo todo. Con el radiador fuera. El aspecto del chasis

no es muy bueno: óxido y arañazos que

deslucen la moto.

A partir de aquí, con soltar el diferencial y

4 tuercas, el motor debería soltarse del chasis.

Después de varios intentos, ya que las tuercas

llevaban 33 años sin moverse y el óxido ha
hecho su trabajo, al fín conseguí sacar
el motor y dejar el chasis pelado.
Decapar y pintar será lo suyo para dejarlo
como nuevo. Como mecánicamente va como un tiro, no voy
a abrir el motor: solo pintarlo y pulir las tapas
de válvulas y de la distibución le darán un
aspecto "de concurso".