En Ruta...

Grabado con una NIKON Coolpix L4 sujeta al
protector del motor con un trípode flexible.
Sept.2009

FINAL

Finalmente, he acabado el montaje:

Primera salida de prueba: hay que ajustarle

el encendido, ya que ha bajas revoluciones no anda

muy fina. Cuando se le exije, sube fácilmente a las

7.000 RPM. En fín, un invierno bien empleado.

Este es un video del montaje:

RUEDAS

Las llantas de aluminio pulidas a fondo:

El buje, las llantas y los radios listos para montar.

La rueda trasera lista: solo falta centrarla, que
me lo hará un profesional.


La diferencia es notable.

Ya están centradas y listas para montar y dejar

todo listo para poder ponerla en marcha.

MONTAJE 5

Ya están montados los relojes y las pinzas de freno delanteras:

Manillar y controles montados.

El falso depósito aloja el filtro de aire en el centro, el depósito del refrigerante y la palanca del arranque de emergencia a la derecha y la mayor parte del equipamento eléctrico a la izquierda.

También tiene una práctica guantera para pequeñas cosas ( gafas, guantes, herramientas,etc) que no sale en la foto.

También aloja la boca de llenado del combustible.

Aunque parece el depósito de gasolina, no es tal.

Como habreis visto, éste se aloja debajo del asiento proporcinando

a la moto un centro de gravedad muy bajo.

Ya está casi completa:

Los escapes ya colocados. Solo le faltan las ruedas,
comprobar que todo funciona perfectamente y a correr...

MONTAJE 4- ESCAPES

Colectores ya pintados y listos.

Empezamos por quitar la pintura vieja y cualquier rastro de

óxido. Yo uso cepillos de fibra con el taladro: es rápido y eficaz,

aunque un poco sucio: el polvo vuela por todo el taller.

Usar siempre gafas y mascarilla para prevenir lesiones.

La mayor parte del trabajo hecha: ya vemos el metal limpio.

Antes de pintar, limpiar bien con disolvente todo resto de
polvo y de grasa. Aquí vemos el silenciador ya pintado.

Y todo el conjunto listo para montar. Para fijar bien la pintura

anticalórica, yo uso una pistola de aire caliente a 500ºC. De esta

manera aseguramos un buen fijado.

MONTAJE 3

Vamos a por la parte eléctrica: estas son las conexiones hacia
los mandos del manillar, al faro, los intermitentes,

la luz del freno trasero y la bocina.

Todo debería estar bien conectado, siguiendo fielmente

el esquema eléctrico.

Y ya todo escondido detrás del chásis del falso depósito.

No hay mucho espacio pero cabe todo.

Las botellas de la horquilla tal cual estaban antes

de empezar con la restauración:

Y aquí, ya limpias y pulidas y con los retenes cambiados.

MONTAJE 2

Seguimos con el chásis del falso depósito, los amortiguadores

y el guardabarros trasero. También montamos el sistema trasero de freno: bomba, latiguillos, pinza y pedal.

Aprovechamos para pasar los tubos desvaporizadores del

filtro de aire y del depósito del refrigerante.

Esta es la parte izquierda del falso depósito donde van

instalados la mayoría de componentes eléctricos. Es un poco

complicado colocarlo todo en su sitio, ya que el espacio

disponible es muy justo. Siguir el esquema eléctrico es básico

para no perdernos y ahorrarnos sorpresas a la hora de arrancarla.

Ya con la horquilla y el asiento montados

Vista cenital: ya empieza a coger forma.

Y aquí el menda, con la "bestia" aún desnuda...
( Al fondo, la señorita que me vigila...)

MONTAJE 1

Empezamos con montar el motor en el chasis e instalamos el subarnés eléctrico que conecta el chivato de presión de aceite, el termostato del radidor, el chivato del punto muerto y el del indicador de temperatura.

Seguidamente ya podemos colocar el conjunto de 4 carburadores.

Radiador y ventilador instalados.

Es importante sustituir los manguitos viejos.

Aprovechamos para pasar los cables del embrague,

del cuentarevoluciones, el del "starter" y los del acelerador.

Una vez montada la moto, nos sería muy complicado acceder

a determinados alojamientos y conseguir un

buen enrutado de estos cables.

Aquí ya están montados el basculante,la cardán
y el diferencial. Todo bien engrasado. Al colocar el basculante

será necesario engrasar bien los cojinetes de agujas y dar las

mismas vueltas a las tuercas que cuando lo desmontamos,

así lo dejaremos centrado correctamente. Después fijamos estos

tornillos con la tuerca impidiendo que éstos se muevan de la

posición donde los dejamos.

El depósito de gasolina ya en su sitio.
También se ha montado la dirección,con las
pistas y las bolas nuevas.

Y por último, el filtro de aire.

Continuará...(por supuesto)

CHASIS Y MOTOR

Aquí tenemos el chasis antes de pintar:

Chasis pintado con esmalte bicomponente.

Ahora ya podemos empezar con el montaje.

Detalle de la parte trasera.

Antes de montar el motor en el chasis, le cambié las

correas de la distribución y le puse tensores nuevos.

Ya tengo el motor alojado en el chasis. No es tarea

fácil, ya que el motor pesa 90 Kgs.

A partir de aquí, solo queda seguir con el montaje de

todos los elementos que tenemos esparcidos por el taller

y ver si no nos sobra ni una arandela.

MOTOR

Después de horas interminables, lo dejé limpio de cualquier

resto de grasa, lijé la pintura vieja y empecé con la

pintura: DUPLICOLOR HEAT color 1606 Aluminium,

la más parecida a la original:

Una vez pintado, no me resistí a montarle las tapas

pulidas, los carburadores y los colectores de los escapes.

No tiene mal especto. Ahora, me tocará montar las correas

y los tensores de la distribución, revisar el ajuste de válvulas,

hacer la puesta a punto y esperar que todo funcione como antes.

También le cambiaré la tornillería por tuercas de inox.

PULIENDO...

Tapas de la distribuición,toberas de

admisión y campanas pulidas.

A los carburadores aún les falta

una buena limpieza, pero espero a recibir los

recambios para dejarlos acabados del todo.Los bujes listos

Las llantas son de aluminio, por lo que con una
buena pulida quedarán perfectas:

Con la primera pulida, ya se ve la diferencia:

Ahora solo falta dejarlas a espejo y que me

lleguen los radios inoxidables nuevos de USA.

He encontrado una empresa que los hace a

medida por un precio aceptable:(no llegan a 2,00€ ud.)

Ya veremos que tal...