DATOS TÉCNICOS

Cuadro eléctrico para modelos europeos.
(El ameriano es ligeramente distinto).


Medidas generales.


MOTOR: Boxer 4 cilindros opuestos horizontalente de 999 cc
REFRIGERACIÓN: Por agua.
POTENCIA: 80 HP a 7.500 RPM
COMPRESIÓN: 9.2:1
CARBURADORES: 4 Kei-hin 32mm velocidad constante.
CAMBIO: 5 marchas.
CUADRO: Acero tubular de doble cuna.
MEDIDAS: (Largo x Ancho x Alto) 2305 x 857 x 1225
CAPACIDAD DEPÓSITO: 19 litros
NEUMÁTICOS: Delantero: 135H19
Trasero: 145H17
FRENOS: Delantero: doble disco
Trasero: disco simple
PESO EN VACÍO: 265 kgs.
VELOCIDAD MAX: 195 kms/h

PUBLICIDAD DE LA ÉPOCA

Publicadas entre 1975 y 1977,

años de producción de las primeras series K0 y K1

Un poco de historia

Esta moto llegó a mis manos en Junio del 2006. La vi en eBay, y como llevaba cierto tiempo detrás de una clásica grande para poder salir de ruta, pujé y, sorpresa....la gané. Estaba en París y aunque el vendedor especificaba claramente que solo la entregaba en mano, le convencí de que me la mandara. Una vez en casa pude comprobar que a pesar de llevar más de 5 años parada no lucía del todo mal: Una limpieza a fondo, seguida de una buena pulida de cromados y aluminios, y pintar depósito y tapas laterales serían suficientes de momento dejarla un poco más lucida.

Le puse una batería y bujías nuevas, comprobé el nivel de aceite (le faltaba 1 litro) y sin ningún convencimiento intenté arrancarla: la "señora" tosió un par de veces: buena señal: un par de golpes de starter más y arrancó y, aunque estaba del todo fuera de tiempo, supe que en poco tiempo estaría rodando como en 1975.

Y así fué en Noviembre, cuando después de más de 100 horas de trabajo y numerosas peleas con la administración para matricularla, mi GOLDWING del 75 estaba de nuevo en la carretera.
A partir de aquí iré dando cuenta de mis salidas y encuentros con ella.

Os dejo un vídeo del proceso de recuperación.